الناقل البحري

 

نقاط العبور في الضفة الغربية وقطاع غزة

 

الضفة الغربية

 

الطيبة

 

تقع الطيبة جنوبي طولكرم، وقد افتتح المعبر رسمياً من قبل السلطات الإسرائيلية في نهاية العام 2005. ويخدم المعبر كلاً من مدينة نابلس، طولكرم، قلقيلية، وجزءاً من جنين. ويستخدم المعبر للاستيراد والتصدير بين الضفة الغربية وإسرائيل. يفتح المعبر يومياً من الأحد إلى الجمعة ، ويغلق في أيام السبت والأعياد اليهودية. ولا يوجد حالياً وجود فلسطيني رسمي على المعبر. وينقسم المعبر إلى قسمين رئيسيين: الأول لحركة البضائع والثاني لحركة الأشخاص ، لا سيما العمال. والمعبر مجهز بآلات مسح ضوئي قادرة على مسح 5 شاحنات مرة واحدة،  كما ويحتوي المعبر على رافعة للحاويات، إضافة إلى أربع رافعات شوكية (forklifts)، ورافعة شوكية كبيرة. وتستخدم منطقة برطعة كمعبر بديل لأصحاب الشركات والمواطنين في تلك المنطقة.

 

ترقوميا

 

تقع ترقوميا شمال غرب الخليل جنوب الضفة الغربية. ويقع معبر ترقوميا على بعد 150 متراً إلى الغرب من حاجز ترقوميا الحالي. وافتتح المعبر رسمياً من قبل السلطات الإسرائيلية في نهاية كانون الأول من العام 2007. ويخدم المعبر مدينة الخليل ومدن جنوب الضفة الغربية. ويستخدم المعبر للاستيراد والتصدير بين الضفة الغربية وإسرائيل، يفتح المعبر بشكل رسمي من الأحد إلى الخميس من الساعة 6:30 – 16:00 لخروج الشاحنات المحملة ، ومن الساعة 6:30- 19:00 للشاحنات المحملة القادمة والشاحنات الفارغة الخارجة. ويفتح المعبر أيام الجمعة من الساعة 7:00-8:30 فقط لإدخال الشاحنات المحملة بأعلاف الحيوانات. ويغلق المعبر أيام السبت وفي الأعياد اليهودية. ولا يوجد حالياً وجود فلسطيني على المعبر. وتجدر الإشارة إلى أن المعبر يبعد أكثر من كيلومتر بقليل إلى الشرق من حدود عام 1967.

 

وتنقل البضاعة إلى منطقة مفتوحة مقسمة إلى أربعة مسارات مخصصة للتصدير، ومجهزة بماكينات مسح ضوئي، و7 رافعات شوكية صغيرة وواحدة كبيرة، ورافعة كبيرة. في حين يستخدم  نفق جيلو، وطريق بيتار عيليت، وادي فوكين، وتسور هداسا كطرق تجارية بديلة لهذا المعبر.  

 

بيتونيا

 

تقع بيتونيا جنوب غرب رام الله، وقد عرفت منذ العام 2002 كمعبر تجاري تشرف عليه السلطات الإسرائيلية ، يستخدم للاستيراد والتصدير بين الضفة الغربية وإسرائيل، ويخدم المعبر مدن رام الله، والمدن الشمالية، وضواحي القدس الواقعة في محيط الضفة الغربية. يفتح المعبر يومياً من الأحد إلى الجمعة ، ويغلق في أيام السبت والأعياد اليهودية. ولا يوجد حالياً وجود فلسطيني رسمي على المعبر. يقع المعبر ضمن أراضي الضفة الغربية وليس قريباً من حدود 1967. والمعبر مجهز فقط برافعتين شوكيتين، يوجد فيه منطقة تفتيش مقسمة إلى أربعة أقسام رئيسية بحسب نوع المنتجات بما فيها المنتجات المصنعة والمحاصيل الزراعية، الإسمنت، الرمل، الحصمة، والمنتجات الكيماوية. وتتم عملية التفتيش بشكل يدوي، إذ لا يوجد ماسحات ضوئية على المعبر. وتتحكم في المعبر شرطة منطقة القدس، ولكن تتولى شركة خاصة عملية تحميل وتفريغ الحمولات. وتجدر الإشارة إلى أن معبر بيتونيا هو المعبر الوحيد الذي تفرض فيه رسوم على عملية نقل البضاعة بين الشاحنيتن (الشاحنة الفلسطينية والإسرائيلية). وتعتمد هذه الرسوم على نوع الشاحنة، فورد 20 شيكل، شاحنة 30 شيكل، نصف مقطورة 45 شيكل، مقطورة كاملة 90 شيكل. وتستخدم طرق مثل عطارة، ورنتيس، ونعلين، وجبع، كطرق تجارية بديلة.

 

الجلمة:

 

تقع الجلمة شمال جنين، ويخدم المعبر مدن جنين ونابلس. ويستخدم للاستيراد والتصدير بين الضفة الغربية وإسرائيل (المنتجات الزراعية بشكل أساسي)، يفتح المعبر يومياً من الأحد إلى الجمعة ، ويغلق في أيام السبت والأعياد اليهودية، ولا يوجد حالياً وجود فلسطيني رسمي على المعبر، والمعبر مجهز بأربع رافعات شوكية صغيرة، وماكنة مسح ضوئي متحركة، ذات قدرة على مسح 5 شاحنات محملة في وقت واحد.

 

 

قطاع  غزة

 

بيت حانون

 

بيت حانون هي نقطة العبور الوحيدة أمام العمال والتجار الغزيين لدخول إسرائيل من خلال تصاريح سارية المفعول، ومن خلال هذا المعبر تتم الإحالات الطبية (المرضى والجرحى)، كما أن الإحالات الطبية تقتضي المرور عبر معبر إيريز لتلقي العلاج في إسرائيل. ويتطلب دخول المنظمات الإنسانية عبر معبر بيت حانون تنسيقاً مسبقاً مع السلطات الإسرائيلية سواء لدخول غزة أو مغادرتها. يفتح معبر بيت حانون  6 أيام في الأسبوع، ويغلق بشكل استثنائي لأسباب ودواعٍ أمنية.

 

المنطار

 

معبر المنطار هو المعبر التجاري الرئيسي لقطاع غزة، حيث تمر منه معظم السلع المستوردة إلى قطاع غزة والصادرات الخارجة من القطاع. ويستخدم المعبر أيضاً  لإدخال الإمدادات والمساعدات الإغاثية الإنسانية الدولية. والمعبر مغلق منذ 11 حزيران 2007. كما أوقف الممر المخصص لنقل الحبوب في المعبر منذ مارس 2011. وأغلق الممر المخصص لنقل الأسمنت تماما منذ 29 أكتوبر 2008.

 

صوفا

 

يحد معبر صوفا إسرائيل، ويقع أقصى شمال معبر رفح، وفي الماضي، كان المعبر مفتوحاً أمام بعض الفلسطينيين الذين يعملون في القطاع الزراعي، ولكن منذ أيار 2004 أصبح المعبر يستخدم فقط لاستيراد مواد البناء خاصة الحصمة. وقد أغلق معبر صوقا منذ أيلول 2008 ( فتح المعبر بشكل استثنائي من شهر آذار وحتى نيسان 2011)

 

 

نحال عوز

 

يستخدم معبر ناحال عوز لاستيراد الوقود (بما في ذلك البنزين، السولار، والغاز)، والمعبر مغلق منذ كانون الثاني 2010

 

كرم أبو سالم

 

يقع معبر كرم أبو سالم في جنوب قطاع غزة، قرب الحدود الفلسطينية المصرية، على بعد 3.6 كيلو متر من معبر رفح. ويعتبر المعبر الوحيد الوحيد الذي تجري من خلاله العمليات التجارية بين قطاع غزة وإسرائيل المتمثلة في استيراد السلع من / أو عن طريق إسرائيل، وتصدير السلع للعالم الخارجي. ويفتح معبر كرم أبو سالم خمسة أيام أسبوعياً لتنقل البضائع المرخص بها فقط.

 

رفح

 

معبر رفح للمسافرين هو النقطة التي يسافر منها الغزيون لمصر، أو عن طريق مصر إلى العالم الخارجي، ويقع المعبر على الحدود الغزية المصرية. ويفتح معبر رفح  بشكل جزئي (منذ كانون الثاني 2013) وذلك لتنقل عدد من المسافرين المسموح لهم فقط في الحالات الإنسانية والطبية.

 

الإجراءات الجمركية على المعابر خلال عملية  التصدير

 

  1. التصدير من خلال جسر الملك حسين

يجب تسليم البيان الجمركي لخدمة الجمارك الإسرائيلية قبل يوم واحد على الأقل.

 

الخضوع لعملية التفتيش على معبر " موسى العلمي" في أريحا.

                                        

نقل البضائع للشاحنات الأردنية ( من خلال التنسيق بين الشاحنات الفلسطينية والإسرائيلية من جهة، والشاحنات الأردنية والإسرائيلية من جهة أخرى). ويعتبر التنسيق بين الشاحنات وضمان ترتيب الوثائق بالشكل الصحيح هي مسؤولية المصدر. ويتم ذلك بمساعدة وكالة الجمارك الإسرائيلية على الجسر.

 

يقوم مسؤول الجمارك الأردني بإدخال المعلومات إلى الحاسوب، وفي حال أظهرت المعلومات الضوء الأخضر= يخلى سبيل البضاعة في الحال، أما اللون الأصفر= الوثائق بحاجة إلى التحقق من صحتها، في حين إذا ظهر اللون الأحمر= يجب أن تخضع البضاعة إلى تفتيش يدوي.

 

وهكذا فإن البضاعة قد تم تخليصها، ومن ثم تنتقل من خلال إحدى نقاط العبور التالية ( العقبة، العمري أو مطار الملكة علياء). وعند نقاط العبور يتم التحقق من وثائق التصدير مرة أخرى.

 

  1. التصدير من خلال الموانئ الإسرائيلية

يجب تحميل جميع البضاعة في الشاحنات،وعلى السائقين تسليم جميع الوثائق والأوراق أثناء مرورهم عبر أول حاجز في المعبر التجاري.

 

تحميل البضاعة، على أن يكون أقصى ارتفاع لها 150 متراً، وذلك بحكم جهاز المسح الضوئي الأمني. كما يجب أن يكون وزن منصات النقل مناسباً ومعقولاً، بما يراعي قدرة الرافعات الشوكية وحدود طاقتها على الرفع.

 

على السائق أن يختم البيان الجمركي من مكتب الجمارك على الحدود، بما في ذلك الفاتورة، وقائمة التعبئة، شهادة المنشأ، وأية وثائق أخرى مطلوبة (وذلك بحسب البضاعة المشحونة)

 

وفي حال كانت الشاحنة تحمل لوحة فلسطينية، ففي هذه الحالة تنتظر الشاحنة الإسرائيلية على الطرف الآخر من الحدود كي يتم نقل البضاعة بين الشاحنيتن.

 

يتم استصدار شهادة تصدير للبضاعة وترسل قبل 24 ساعة إلى منطقة التخزين في المطار، لتسوية الإجراءات والفحوصات الأمنية، وتحميل المنتجات على منصات النقل الخاصة بالبضاعة

 

في هذه الأثناء يقوم وكيل الجمارك بتجهيز وتسوية الأمور التالية:

 

تنظيم عملية تحميل البضاعة وترتيبها في الطائرة وذلك بحسب خط الشحن

 

تعيين تاريخ الشحن بحسب الوجهة الأخيرة للبضاعة ورقم الحمولة

 

إنهاء الإجراءات الشكلية للتصدير من وثائق وشهادات

 

إيصال الشاحنات المحملة بالبضاعة إلى ساحة المطار

إتمام الإجراءات الأمنية من تفتيش، وتحضير الدفاتر التجارية والتحقق منها

يجب أن تصل الشحنة إلى المطار قبل 24 ساعة من موعد المغادرة على الأقل، وذلك لتجنب التأخير وضمان الوقت الكافي لتسوية جميع الإجراءات.

 

تحميل البضاعة على متن الطائرة

 

للاطلاع على العملية بشكل مفصل خطوة- بخطوة، اضغط هنا (الرابط ينقلك إلى صفحة 22 من تقرير الممر التجاري II

 

شحن البضاعة عن طريق معابر شاعر افرايم، ترقوميا، بيتونيا، الجلمة:

 

إذا كانت المنتجات قادمة من الضفة الغربية:

 

  • تنقل البضاعة أولاً من المستودعات إلى أقرب معبر تجاري
  • يجري رجال الأمن تفتيشاً دقيقاً للبضاعة (2-4 ساعات)
  • تنقل البضاعة لشاحنات النقل الإسرائيلية، ويجري فحص وثائق وشهادات التصدير ( انظر إلى الوثائق المطلوبة في الأسفل)
  • تمنح البضاعة شهادة تصدير، ويخلى سبيلها لتنقل إلى ميناء التصدير.. ميناء حيفا أو أسدود، أو إلى مطار بنغوريون.
  • ترسل البضاعة إلى منطقة المخازن الجمركية في الميناء، حيث يجب أن تصل قبل ثلاثة أيام من موعد مغادرة السفينة.
  • يتم تفتيش البضاعة في منطقة التخزين، ومن ثم تنقل إلى بوابة المغادرة، ويتم تفريغها من الشاحنة، وتفتش مرة أخرى بشكل دقيق، ومن ثم تحمل البضاعة على متن السفينة.
  • وعند تحميل البضاعة على متن السفينة، يقوم المخلص الجمركي بإصدار نموذج بيان تصدير ( يتضمن وصفاً للبضاعة، قيمتها، وزنها، اسم المصدر، الجهة الشاحنة، بلد المنشأ ووجهة البضاعة)، ويمنح هذا البيان لمسؤولي الدولة التي ستتوجه إليها البضاعة ( بلد الوُجهة).

 

إذا كانت المنتجات قادمة من قطاع غزة:

 

  • تنقل الفراولة والأزهار أولاً من المستودعات إلى المعبر التجاري ياناي- أساتا أو معبر كوخاف أكداروت. في حين ترسل المنتجات الأخرى إلى معبر كارني.
  • يجري رجال الأمن تفتيشاً دقيقاً للبضاعة في المعابر التجارية الثلاثة السابقة (2-5 ساعات)
  • تنقل البضاعة إلى شاحنات النقل الإسرائيلية، وتفحص الوثائق والمستندات.
  • وقد تبقى البضاعة في الشاحنات الفلسطينية، ولكن على السائق في هذه الحالة أن يستصدر ترخيصاً من وزارة العمل الإسرائيلية، على أن يرافق الشاحنة الفلسطينية وحدة مرافقة إسرائيلية إلى حين وصولها إلى الميناء أو المطار المقصود ( إخراج التصريح وتأمين الوحدة المرافقة للشاحنة الفلسطينية يحتاج 5-10 أيام).
  • يجب أن تصل البضاعة إلى الميناء قبل 3 أيام من موعد مغادرة السفينة كحد أقصى.
  • تفتش البضاعة في منطقة التخزين، وتنقل إلى بوابة المغادرة، ، ويتم تفريغها من الشاحنة، وتفتش مرة أخرى بشكل دقيق، ومن ثم تحمل البضاعة على متن السفينة.
  • وعند تحميل البضاعة على متن السفينة، يقوم المخلص الجمركي بإصدار نموذج بيان تصدير ( يتضمن وصفاً للبضاعة، قيمتها، وزنها، اسم المصدر، الجهة الشاحنة، بلد المنشأ ووجهة البضاعة)، ويمنح هذا البيان لمسؤولي الدولة التي ستتوجه إليها البضاعة ( بلد الوُجهة).

 

 

وثائق التصدير المطلوبة

 

وثائق التصدير العامة:

 

  1. فاتورة تجارية

 

الفاتورة التجارية هي سجل او دليل على العملية التجارية (الصفة التجارية) بين المصدّر والمستوردبناء على الشروطالتي وافق عليها الطرفان مسبقاً. وحين تصبح البضاعة جاهزة يتم إصدار فاتورة تجارية من قبل المصدر للمستورد، والذي بدوره يقوم بتوقيع نسخة عنها وإرجاعها للمصدر مرة أخرى.

 

ولا يطلب نموذج محدد من الفاتورة التجارية. ويجب تسليم الفاتورة الأصلية مع نسخة واحد الأقل عنها، وبشكل عام لا يوجد هناك حاجة لتوقيع الفاتورة، ولكن جرت العادة أن يتم توقيع الفاتورة التجارية الأصلية ونسخة عنها. ويمكن أن تكتب الفاتورة بأية لغة، ولكن يفضل أن تترجم إلى اللغة الإنجليزية.

 

ويجب أن تشمل هذا الوثيقة (الفاتورة) أكبر قدر ممكن من التفاصيل، وهذا هو الحد الأدنى من التفاصيل المطلوب تضمينها:

 

  • معلومات عن المصدر والمستورد (الاسم والعنوان)
  • تاريخ إصدار الفاتورة
  • رقم الفاتورة
  • وصف كامل عن البضاعة ( الاسم، الجودة، إلخ)
  • وحدة القياس
  • كمية البضاعة
  • قيمة الوحدة
  • قيمة جميع الوحدات
  • قيمة كامل الفاتورة، والعملة التي ستتم عملية الدفع بها ( يجب أن يتم تحديد المبلغ بعملة يسهل تحويلها إلى  إلى اليورو أو إلى العملة القانونية المكافئة لها في الدولة المستوردة)
  • شروط الدفع ( طريقة وتاريخ الدفع، الخصم، إلخ)
  • شروط توصيل البضاعة باستخدام المصطلحات التجارية الدولية.
  • وسيلة النقل.

 

  1. قائمة التعبئة

 

يتم تحضيرها من قبل المنتج/ المصدر، وتحتوي على معلومات حول الوحدات المستوردة وتفاصيل الترزيم لكل شحنة. وعادة ما تشمل المعلومات التالية:

  • معلومات عن المصدر، والمستورد، وشركة النقل.
  • تاريخ الإصدار
  • رقم فاتورة الشحن
  • طبيعة ترزيم البضاعة (أسطوانة، قفص، كرتون، مربع، برميل، حقيبة، إلخ)
  • عدد الطرود
  • محتوى كل طرد ( وصف البضاعة ورقم كل وحدة/ طرد)
  • العلامات والأرقام
  • صافي الوزن، الوزن الإجمالي، ووحدة قياس الطرود.

 

 

من حق سلطات الجمارك تأخير عملية تخليص الشحنة إلى حين قيام المستورد بإعداد قائمة تعبئة تبين المحتوى الحقيقي للحاوية. تعتبر قائمة التعبئة ضرورية عندما تكون كافة المعلومات الموجودة بها مبينة في الفاتورةالتجارية بشكل واضح.

 

  1. شهادة المنشأ

 

تعتبر شهادة المنشأ هامة بالنسبة للتجارحتى يستفيدوا من المعاملة التفضيلية فيما يتعلق بالتعرفة الجمركية. ويمكن الحصول على هذه الوثيقة من دائرة الجمارك بوزارة المالية، وغرفة التجارة على أن يتم المصادقة عليها من قبل وزارة المالية. النموذج باللغة العربية:

http://www.ptfp.ps/userfiles/file/Forms%20and%20Applications/Certificate%20of%20Origin.pdf

يجب أن تصادق وزارة المالية على شهادة المنشأ سواء الصادرة عنها أو تلك التي من غرفة التجارة

النموذج باللغة العربية:http://www.ptfp.ps/userfiles/file/Forms%20and%20Applications/Certificate%20of%20Origin.pdf

شهادة المنشأ للسوق الأوروبي هي Eur.1:


http://beyondfrontiers.files.wordpress.com/2011/08/eur1-english.pdf

يجب أن تكتب الشهادة باللغة الإنجليزية، وأن تشتمل على توقيع المصدرين، وتكون مختومة ومغلفة من قبل دائرة الجمارك في وزارة المالية.

وتستخدم شهادة  المنشأ ) EUR.1) عند التصدير لدول رابطة التجارة الحرة الأوروبية ( الأفتا)، وينطبق عيها نفس الإجراء.

  • بدائل لشهادة المنشأ EUR.1 :

 

  • بيان فاتورة: تنص اتفاقية الاتحاد الأوروبي أنه إذا زادت القيمة الإجمالية للبضاعة عن 6000 يورو، ففي هذه الحالة يستخدم بيان فاتورة كبديل لشهادة المنشأ  EUR.1 ، حيث يثبت بيان الفاتورة منشأ البضاعة.
  • المصدر المُرخص: تنص اتفاقية الاتحاد الأوروبي أن أي مصدر يقوم بتصدير شحنات بشكل دوري ومستمر إلى الاتحاد الأوروبي يمكن أن يمنح وضعية " المصدر المرخص". وتشبه هذه الوضعية استبدال إمكانية استبدال شهادة الحركة EUR.1 ببيان الفاتورة.
  • شهادة المنشأ للولايات المتحدة الأمريكية: نموذج A، يجب أن يقدم المصدرون نموذج CF7501

  • (الرابط التالي يرشدك لتعبئة النموذج)
  •   ونموذج CF316، ويمكن الحصول على كلا النموذجين من خلال وكيل الشحن أو وكيل التخليص.

 

 

تأخذ الشهادة شكل البيان، ويجب أن تقدم لسلطات الجمارك الكندية فقط عند الطلب، وعلى المصدر أن يرسلها للمستورد الكندي عن طريق الفاكس وذلك في الوقت المحدد الذي تعينه سلطات الجمارك الكندية. على أن يقوم المصدر بإكمال وتوقيع البيان الذي يثبت أن منشأ البضاعة هو الضفة الغربية أو قطاع غزة.

 

  • شهادة المنشأ للدول العربية: تتوفر هذه الوثيقة لدى غرفة التجارة. ويجب أن يتم تعبئة ثلاث نسخ: واحدة لغرفة التجارة، واثنتين للمصدر.

ويجب أن تشمل الشهادة قواعد المنشأ، اسم المنتجات، اسم المصدر/المنتج، رقم تسجيل الشركة، وبلد المنشأ للمواد الخام التي صنعت منها المنتجات. كما يجب أن تختم من قبل غرفة التجارة ووزارة الاقتصاد.

تنبيه: حتى تقوم غرفة التجارة بختم شهادة المنشأ للدول العربية، فإنها تطلب الفاتورة التجارية، تسجيل الشركة، وتسجيل التبادل التجاري الخارجي.

 

  1. أي وثائق أخرى قد يطلبها المرسل إليه

 

   وثائق الشحن المطلوبة:

 

  • بيان جمركي و/أو فاتورة تخليص مقاصة من وزارة الاقتصاد الوطني
  • نموذج تأمين يفيد بأن التكلفة شاملة للشحن والتأمين CIF)) أو أن التكلفة تشمل فقط تسليم البضاعة على ظهر السفينة( FOB)

 

تطلب شهادة التأمين أثناء عملية نقل البضاعة، ويعتبر النموذج الأكثر شيوعاً من شهادات التأمين هو ( FOB) الذي يفيد بأن التكلفة شاملة للشحن والتأمين، و النموذج CIF)) الذي يفيد بأن التكلفة تشمل فقط تسليم البضاعة على ظهر السفينة. ويشير الموذج FOB أن المستورد الذي يستقبل البضاعة عليه أن يدفع التأمين مقابل شحن البضاعة على ظهر السفينة فقط. في حين يشير النموذج  CIF أن المصدر عليه أن يدفع تكلفة التأمين إلى أن تصبح البضاعة في ميناء الوصول. وتمنح شركة الشحن نفسها تأميناً على البضاعة.  

  • بوليصة شحن/بوليصة شحن جوي

 

بوليصة الشحن هي وثيقة تصدر من قبل شركة الشحن ، تثبت أن البضاعة قد استلمت بالفعل على متن السفينة. وتعتبر بوليصة الشحن بمثابة دليل على استلام البضاعة من قبل الجهة الناقلة، وتلزمها بتسليم البضاعة للجهة المرسلة إليها. تصف البوليصة البضاعة والسفينة الناقلة وميناء الوجهة.

ويمكن استخدام أنواع مختلفة من بوالص الشحن. "بوليصة الشحن النظيفية" تنص على أن البضاعة قد استلمت في حالة جيدة. "بوليصة شحن مشروطة" تشير إلى أن البضاعة قد تعرضت إلى تلف أو أن حالتها غير جيدة، وفي هذه الحالة ربما يرفض البنك الممول استلام مستندات الجهة المرسلة للبضاعة.

 

بوليصة الشحن الجوي هي وثيقة تستخدم كدليل على عقد النقل بين مرسل البضاعة والشركة الناقلة.

وقد تستخدم بوليصة الشحن الجوي الواحدة لعدة عمليات شحن (وليس لشحن البضاعة مرة واحدة فقط)، وتحتوي بوليصة الشحن على ثلاث نسخ أصلية، وعدة نسخ إضافية. وتحتفظ أطراف عملية النقل بنسخة أصلية واحدة عن بوليصة الشحن لكل منهم (مرسل البضاعة، والمرسلة إليه، الناقل). وربما تطلب هذه النسخ في مطار المغادرة/ أو مطار الوجهة  لأغراض متعلقة بتوصيل البضاعة، أو لمزيد من شركات النقل التي تساهم في توصيل البضاعة أحياناً. وتعتبر بوليصة الشحن الجوي بمثابة دليل على عقد النقل واستلام البضاعة. 

 

تنبيه: بوليصة الشحن (الإياتا) هي نوع خاص من بوالص الشحن تستخدمها جميع شركات النقل التابعة لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA).

تحتوي كل من بوليصة الشحن وبوليصة الشحن الجوي على المعلومات التالية:

  • اسم السفينة/الجهة الناقلة
  • اسم البنك المستفيد من خطاب الاعتماد
  • وصف البضاعة (وصف عام)
  •  إشارة إلى كون الحاوية ممتلئة بشكل كامل أو بشكل جزئي.
  • توضيح رسوم الشحن: الدفع قبل الشحن أو بعد استلام البضاعة.
  • بطاقة البضاعة، وختم العلامة التجارية.

 

علامات الشحن:  تعتبر علامات الشحن هامة لسلامة وسرعة نقل البضائع. وتساعد هذه العلامات -المطابقة للمتطلبات القانونية للبلد- سلطات الجمارك وشركات النقل في تحديد البضاعة.

علامات الشحن المستخدمة هي هوية المستورد، رقم صندوق التعبئة، ميناء الوجهة، الوزن الإجمالي وصافي الوزن، القياسات الخارجية لصندوق التعبئة، بلد المنشأ، والعلامات التحذيرية في حال كانت البضاعة تتطلب عناية خاصة. وتختلف قواعد ومتطلبات علامات الشحن وتتباين من دولة إلى أخرى.

متطلبات وضع بطاقة البضاعة (Labeling):  تختلف هذه المتطلبات باختلاف بلد الوجهة (البلد الذي تقصده البضاعة). وعادة ما يكون هناك قواعد تفصيلية لوضع بطاقة المنتج فيما يتعلق بالمنتجات الغذائية والدوائية ومواد التجميل، والأنسجة والملابس. ويقوم المستورد بتزويد تفاصيل حول بطاقات البضاعة بحسب متطلبات بلد الوجهة (بلد المقصد).

 

وثائق إضافية أخرى خاصة بمنتجات محددة ودول محددة:

 

منتجات زراعية

  • شهادة منشأ، تصدر عن وزارة الزراعة
  • رخصة تصدير، تصدر عن وزارة الزراعة
  • شهادة صحة نباتية: تصدر عن وزارة الزراعة

منتجات دوائية

  • شهادة قيد سارية المفعول لمدة خمس سنوات: تصدر عن وزارة الصحة
  • شهادة السماح بالبيع: تصدر عن وزارة الصحة
  • شهادة المستحضر الصيدلاني: تصدر عن وزارة الصحة

 

 

المنتجات الحيوانية:

 

  • شهادة منشأ: تصدر عن وزارة الزراعة
  • رخصة تصدير: تصدر عن وزارة الزراعة
  • شهادة الصحة البيطرية: تصدر عن وزارة الزراعة

 

المنتجات الغذائية المعالجة

 

  • رخصة تصدير: تصدر عن وزراة الصحة
  • شهادة صحة: : تصدر عن وزراة الصحة

 

منتجات كيميائية

 

  • رخصة تصدير: تصدر عن وزراة الصحة

 

شهادات فلسطينية ودولية أخرى ضرورية لمطابقة معايير التصدير الأساسية

 

لتصدير بضاعة للولايات المتحدة الأمريكية: على جميع الشركات أن تسجل منشآتها في وكالة إدارة الغذاء والدواء (FDA)، موقعها الإلكتروني:  http://www.access.fda.gov/.

داخل الصفحة: اضغط على الصندوق الأول بعنوان FURLS Food Facility Registration Module

 

 

وهنا دليل حول آلية التسجيل

http://www.fda.gov/downloads/Food/GuidanceRegulation/UCM332657.pdf

عليك تقديم المعلومات التالية:

  • اسم المنشأة، العنوان، رقم الهاتف، رقم الهاتف الخاصة بك لحالات الطوارئ.
  • اسم الشركة الأم، العنوان ورقم الهاتف (إن وجد)
  • اسم، وعنوان ورقم هاتف مالك المنشأة، والمشغل، والوكيل المسؤول.
  • عنوان البريد الإلكتروني للشخص الذي يمكن التواصل معه من المنشأة، أو وكيل المنشأة الأمريكي وذلك في حالة كانت المنشأة أجنبية.
  • كل الأسماء التجارية التي تستخدمها المنشأة.
  • أصناف المنتجات الغذاية المتوفرة، كما أدرجت في نموذج تسجيل الشركة.
  • اسم وكيل المنشأة في الولايات المتحدة الأمريكية، وعنوان الوكيل، ورقم هاتفه.
  • التعهد بالسماح لإدارة الغذاء والدواء بتفتيش المنشأة في الوقت والطريقة التي يسمح بها قانون الغذاء والدواء ومواد التجميل الفيدرالي.
  • شهادة تفيد بأن المعلومات التي تم تسليمها هي معلومات حقيقية ودقيقة، وأن الشخص الذي سلم المعلومات مخول بذلك.

 

  • وثيقة دخول المشترك البيطري- خاص بالمنتجات الغذائية الحيوانية المعالجة محلياً من أجل دخولها إلى السوق الأوروبي لا سميا المملكة المتحدة.

 

  • تصريح من معهد الطب البيطري ( خاص للمنتجات الغذائية)-  ويعتبر شرطاً للاستيراد، ويمكن الحصول عليه من دائرة الجودة والأغذية الإسرائيلية.
  • شهادة تحليل المنتج ( خاص للمنتجات الدوائية)
  • شهادة الجودة الفلسطينية: للدول التي وقعت اتفاقية مع مؤسسة المواصفات والمقاييس الفلسطينية. معلومات الاتصال الخاصة بمؤسسة المواصفات والمقاييس الفلسطينية: http://www.psi.pna.ps/ar/index.php?p=home
  • شهادة الجودة العالمية: مثل الأيزو 2000، هاسب، الممارسات الجيدة للتصنيع (GMP)، شهادة جلوبال جاب..إلخ، ويعتمد طلب هذه الشهادات على قوانين وتنظيمات الدول المستوردة.  

 

4.  التكاليف والوقت

في حال أردت التعرف على التكاليف والوقت الذي تستغرقه عميلة التصدير من مخازن الضفة الغربية وقطاع غزة إلى الدول المستفيدة ( من خلال عملية محاكاة للتصدير) اضغط هنا( رابط موقع الدليل الإلكترونE-guide http://eg-paltrade.demo.blue.ps/v1/)

 

التكاليف على المعبر التجاري

تتراوح تكلفة تحميل/ تنزيل كل منصة من منصات البضاعة بين 30، 45، أو 120 شيكل + ضريبة القيمة المضافة التي تعتمد على حجم الشاحنة (سيارة صغيرة، متوسطة الحجم، كبيرة، أو شاحنة طويلة وكبيرة)، ولا يترتب أي رسوم على الفحص الأمني.

تنطبق هذه الرسوم فقط في معبر بيتونيا ( تقوم إسرائيل بإصدارعطاء لشركات فلسطينية خاصة لأن المعبر غير معترف به كحدود قانونية)

 

التكلفة على جسر الملك حسين( الجانب الإسرائيلي)

 

  1. رسوم المعبر: 209 شيكل لكل شاحنة
  2. التحميل/ التفريغ: 29.5 شيكل + ضريبة القيمة المضافة لكل منصة نقل (مشتاح)
  3. تتباين تكاليف المخلص الجمركي (النماذج الجمركية)، ولكن يصل معدلها إلى 3000 شيكل + ضريبة القيمة المضافة.

 

التكلفة على جسر الملك حسين (الجانب الأردني)

 

  1. تكلفة العمال:22-24 دينار أردني
  2. طوابع (بيان جمركي): 10-12 دينار أردني
  3. رسوم عبور لميناء العقبة/ ومطار الملكة علياء الدولي- الإجراءات الجمركية الشكلية: 150 دولار( أحياناً تكون الرسوم الجمركية ملازمة لسلع بعينها).
  4. رسوم التخليص متباينة، ولكن يصل معدلها عادة إلى 40 ديناراً أردنياً.
  5. رسوم الكفالة البنكية:  5 دينار أردني لأول 5000 دينار، ومن ثم دينار واحد لكل 1000 دينار إضافية.
  6. رسوم بدل مبيت على الجانب الأردني: 40-50 ديناراً أردنياً.

 

 

الرسوم على معابر غزة

 

رسوم المعابر

 

تفاصيل الرسوم

التكلفة بالشيكل

1

رسوم الدخول على الجانب الفلسطيني

20

2

تحميل وتفريغ البضاعة على الجانب الفلسطيني

500

3

رسوم الدخول على الجانب الإسرائيلي

250

4

تفريغ/تحميل البضاعة على الجانب الإسرائيلي

500

 

المبلغ الإجمالي

1,270

 

تحميل البضاعة ونقلها في الحاويات

 

5

تكلفة إضافية ( رسوم البضاعة وهي في الحاوية على الميناء الإسرائيلي)

1,000

 

 التكلفة الإجمالية

2,270